【簡介：】除了認為“生命是神或上帝創(chuàng)造”的特創(chuàng)論外，還有自生論 、生生論、宇宙胚種論、化學進化論等。①自生論。認為生物可以隨時由非生物產生，如所謂“肉腐出蟲，魚枯生蠹” 。這種看

除了認為“生命是神或上帝創(chuàng)造”的特創(chuàng)論外，還有自生論 、生生論、宇宙胚種論、化學進化論等。①自生論。認為生物可以隨時由非生物產生，如所謂“肉腐出蟲，魚枯生蠹” 。這種看法已被科學實驗所否定。②生生論。認為生物不能自然發(fā)生，只能由其親代產生。此種看法沒有回答“最早的生物從何而來”的問題。③宇宙胚種論。認為地球上最初的生物來自別的星球或宇宙胚種，它們可以通過光壓、隕石或其他運載工具而到達地球。這種看法還缺乏令人信服的證據 ，也沒有說明最早的胚種如何起源。④化學進化論。認為在原始地球條件下，無機物可以轉化為有機物，有機物可以發(fā)展為生物大分子和多分子體系，直到出現原始的生命體。這種看法比較符合科學事實。化學進化論最初由蘇聯學者A.I.奧巴林（1924） 和英國學者 J.B.S.霍爾丹（1929）提出 ，已為越來越多的科學事實所證實。雖然有些關鍵問題（如遺傳器及生物膜的起源等）尚未解決，但生命起源的大致過程已能勾畫出來。

f22空中角斗士 評價

20世紀80年代后期，蘇聯的頹勢已顯，美國與它的差距在不斷拉大。就在蘇-27投產的前一年，美國的先進技術戰(zhàn)斗機（ATF）的具體性能要求也正式提出了。它將具有能肆意屠宰蘇-27的能力。

其實，早在70年代初，F-15還在研制之時，美國空軍就開始考慮取代它的下一代戰(zhàn)斗機了，當時希望這種飛機擁有隨控布局。所謂隨控布局，通俗說就是將主動控制技術運用到飛機上，這種飛機裝有各種飛行傳感器和自動控制系統，并將之與機載計算機相聯。在飛行中，計算機根據飛行員的意圖、飛行狀態(tài)、周圍氣流環(huán)境，實時發(fā)出指令信號，自動控制各操縱面，使飛機的靈敏性顯著提高。

為了在實戰(zhàn)飛機上采用這種布局，美國70~80年代制造和改裝了若干試驗飛機，經過長時間試飛，積累了豐富經驗。這是F-22超級機動性的基礎。

自1976年開始，美國空軍開始考慮下一代戰(zhàn)斗機的隱身性問題。當時，雷達反射面極小的飛機才剛剛開始研制（即后來著名的F-117輕型隱身轟炸機），此外，還有一些試驗性模型和樣機問世，它們都是F-22隱身性能的基礎。

接下來，由于大推力渦扇發(fā)動機的日益完善，美國空軍提出下一代戰(zhàn)斗機應擁有超聲速巡航能力。實現這個目標有兩個途徑：一是大大增加發(fā)動機推力，這樣就可以有很高的推重比，無需打開加力也能超過聲速；二是在進行外形設計時努力提高飛機的超聲速升阻比，降低高速飛行的阻力。

1983年5月，空軍提出了ATF所用發(fā)動機的研制招標，普拉特?惠特尼公司和通用電氣公應標，其中普惠的PW5000將成為日后F-22的發(fā)動機。

最后，美國空軍希望下一代戰(zhàn)斗機成為維護成本較低、起降距離較短的實用型飛機，而不像早期的F-15那樣，成為“機庫皇后”（意為故障頻發(fā)，不得不長期在機庫中進行維修檢查，很少能夠上天）。

在實現這些要求的前提下，價格還不能太高，根據1984年底提出的設計要求，單價不得超過4000萬美元（1985年價格），而且全壽命費用應與F-15相當。

1983年9月，美國空軍向國內飛機設計生產企業(yè)發(fā)出設計招標，ATF計劃正式啟動。到1986年10月31日，應標企業(yè)中只有洛克希德和諾斯羅普獲得制造原型機的資格，前者的飛機編號為YF-22，后者的編號為YF-23。

1990年9月，YF-22晚于YF-23一個月首飛，之后上方都進行了若干次試飛。1991年4月23日，美國空軍宣布YF-22勝出，將成為下一代重型戰(zhàn)斗機，編號為F-22。同時，PW5000發(fā)動機戰(zhàn)勝了對手，以F119的編號投入生產。

YF-22戰(zhàn)勝YF-23的具體原因外人不得而知。公開資料顯示，主要是YF-22的機動性明顯優(yōu)于YF-23.當時美國空軍無法保證在未來空戰(zhàn)中完全避免近距離格斗，因此對YF-23只注重隱身性能而忽視機動性很不滿。此外，諾斯羅普在制造YF-23原型機時過于“節(jié)儉”，對它的性能產生了不利影響。最后，從降低風險的角度說，布局類似F-15的YF-22顯然比標新立異的YF-23可靠多了。

1997年，第一架F-22生產型問世，2002年開始交付空軍。到2005年12月，第一個F-22中隊已經形成作戰(zhàn)能力。

F-22的基本數據如下：裝兩臺F119-PW-10渦扇發(fā)動機，單臺推力97.9千牛、加力推力155千牛；翼展13.56米、翼面積78.80平方米、機身長18.92米、高5米；空重13636千克，最大起飛重量27273千克；海平面最大平飛速度1480千米/時、高空最大平飛速度2335千米/時、實用升限18000米、作戰(zhàn)半徑1500千米；最大過載9g；裝一門6管20毫米炮，內置彈倉可裝6枚AIM-120中距主動雷達空空導彈和2枚AIM-9X近距紅外導彈。

需要指出的是，到目前為止，F-22的許多細節(jié)還處于嚴格保密中，關鍵的雷達性能和機動性數據都沒有公開，甚至以上這些公開數據都有可能是假造的。真實的F-22究竟有多可怕，恐怕要過幾年，乃至十幾年才能完全知道。但根據現在公開的性能，已經可以略見它在空戰(zhàn)中的強大表現了。

借助推重比高達10的發(fā)動機，F-22進入空戰(zhàn)時是出于超聲速巡航狀態(tài)，而現有的其他戰(zhàn)斗機/殲擊機都只能進行短時間的超聲速沖刺，也許米格-25和米格-31是例外，但是沒有什么飛機的雷達能與F-22的雷達相比，它所采用的APG-77有源相控陣雷達具體數據目前仍是保密的，但顯然優(yōu)于現有的脈沖多普勒雷達和無源相控陣雷達。而更可怕的是，F-22上裝備的無緣探測裝置，根據敵機的雷達信號來偵測它的大致方位，乃至提供導彈發(fā)射所需的部分參數。

并且，F-22的雷達反射面積很小，正面僅有約0.1平方米，而其他戰(zhàn)斗機/殲擊機在掛彈情況下多為10平方米左右。也就是說，當敵機還沒有發(fā)現F-22的時候，F-22一經發(fā)現它很久了。當F-22從容地把導彈發(fā)射出去后，只要導彈進入彈頭上引導頭的作用距離，它就能快速離開——F-22在超聲速下仍可以做急轉彎，此外，沒有任何飛機可以做到這點。

一般說來，只要F-22不想，敵機就不可能使它進入近戰(zhàn)。即使進入了近戰(zhàn)，F-22也優(yōu)于任何其他飛機。一方面，可觀的推重比使它擁有驚人的爬升率；另一方面，洛克希德在設計F-22時，從一開始就把失速機動性作為設計要點，具備這種“超機動性”以后，配合高性能格斗導彈，F-22能輕易擊中任何其他飛機。

目前，世界上沒有任何已知在研戰(zhàn)斗機的性能堪與F-22相比，就更不用說現役飛機了。自戰(zhàn)斗機問世以來，90年間，還是第一次出現這種情況?？梢哉f，在未來很長的時間了，它都將是天空的主宰。

2007年11月，美國空軍宣布F-15全面停飛后，正在尋求用洛克希德?馬丁公司生產的F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機取代F-15。