【簡介：】本篇文章給大家談談《上海浦東國際機場設計》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海虹橋機場的總設計師是誰？求詳細資料??！


2、機場的設計院有哪些


3、中國

本篇文章給大家談談《上海浦東國際機場設計》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海虹橋機場的總設計師是誰？求詳細資料！！
• 2、機場的設計院有哪些
• 3、中國的民航設計院都有哪些？
• 4、上海民航新時代機場設計研究院有限公司怎么樣？
• 5、上海虹橋國際機場的擴建工程
• 6、請問上海民航新時代機場設計院廣州分公司怎么樣，在廣州待遇算好的嗎？

上海虹橋機場的總設計師是誰？求詳細資料！！

上海虹橋機場的總設計師是劉武君。

劉武君于1984年7月獲清華大學建筑學院學士學位;1988年9月獲清華大學建筑與城市規(guī)劃研究所碩士學位;1988年10月赴日本留學，1993年10月獲日本千葉大學博士學位?，F(xiàn)任中國民航機場建設集團有限公司副總經(jīng)理。

現(xiàn)任中國民航機場建設集團有限公司副總經(jīng)理 ，兼任清華大學 、中國民航大學 、湖北工業(yè)大學 等大學教授。曾任上海機場(集團)總工程師、上海申通集團有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術研究中心副主任等職。承擔了"長大干線磁懸浮交通系統(tǒng)的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統(tǒng)的預可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結構發(fā)展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴建、上海虹橋國際機場擴建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設。

相關專著：

《21世紀航空城--浦東國際機場地區(qū)綜合開發(fā)研究》《綠色機場--上海機場可持續(xù)發(fā)展探索》

《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續(xù)發(fā)展的研究與實踐》

《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規(guī)劃、設計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發(fā)策劃研究》

《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規(guī)劃》《航空港規(guī)劃》《航空樞紐規(guī)劃》

擴展資料：

上海虹橋國際機場公務機基地于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，2010年3月17日通過民航行業(yè)驗收?；負碛?座3100平方米的公務機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務機的地面保障。

上海虹橋國際機場有關建設作為上海建設國際航運中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機場1號航站樓硬件改造設施逐步投入使用，虹橋機場服務和管理水平的提升、區(qū)位資源效率的提高，尤為關鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進出港這個核心，始終對標國際標準，不斷提高管理和服務水平，加快提高虹橋機場的資源效率，有利于以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎。

參考資料來源：百度百科-劉武君

參考資料來源：百度百科-上海虹橋國際機場

機場的設計院有哪些

民航專業(yè)工程設計企業(yè)資質（甲級）。中國民航機場建設集團公司。上海民航新時代機場設計研究院有限公司。民航專業(yè)工程設計企業(yè)資質（乙級）。機械工業(yè)部第六設計研究院（綜合甲級涵蓋民航）。中國航空規(guī)劃設計研究總院（綜合甲級涵蓋民航）。

擴展資料

分配額度技算

施工圖設計項目獎金分配額度以該單體項目總建筑面積（S）與其相應的獎金定額指標（P）的乘積計取該設計項目酬金總額（C）。

項目獎金總額（C）=獎金定額指標（P）X總建筑面積（S）

獎金定額指標（P）： P=定額基準指標（P1）X調整系數(shù)（N）

定額基準指標（P1）：根據(jù)單體設計項目類別及型式定,見表一。

調整系數(shù)（N）：依據(jù)單體項目類別及復雜程度確定的調整系數(shù)。

N=0.9一1.5

該系數(shù)一般情況下取1.0。有特殊情況的單體工程此系數(shù)由公司根據(jù)單體項目具體情況另定。

總建筑面積（S）：施工圖設計所核定的單體項目建筑面積。

參考資料來源：百度百科-設計院

中國的民航設計院都有哪些？

民航專業(yè)工程設計企業(yè)資質（甲級）。中國民航機場建設集團公司。上海民航新時代機場設計研究院有限公司。民航專業(yè)工程設計企業(yè)資質（乙級）。機械工業(yè)部第六設計研究院（綜合甲級涵蓋民航）。中國航空規(guī)劃設計研究總院（綜合甲級涵蓋民航）。

擴展資料

分配額度技算

施工圖設計項目獎金分配額度以該單體項目總建筑面積（S）與其相應的獎金定額指標（P）的乘積計取該設計項目酬金總額（C）。

項目獎金總額（C）=獎金定額指標（P）X總建筑面積（S）

獎金定額指標（P）： P=定額基準指標（P1）X調整系數(shù)（N）

定額基準指標（P1）：根據(jù)單體設計項目類別及型式定,見表一。

調整系數(shù)（N）：依據(jù)單體項目類別及復雜程度確定的調整系數(shù)。

N=0.9一1.5

該系數(shù)一般情況下取1.0。有特殊情況的單體工程此系數(shù)由公司根據(jù)單體項目具體情況另定。

總建筑面積（S）：施工圖設計所核定的單體項目建筑面積。

參考資料來源：百度百科-設計院

上海民航新時代機場設計研究院有限公司怎么樣？

上海民航新時代機場設計研究院有限公司是2002-01-09在上海市注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于中國（上海）自由貿易試驗區(qū)富特西一路289號A樓三層A318室。

上海民航新時代機場設計研究院有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310115735436745M，企業(yè)法人張建，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上海民航新時代機場設計研究院有限公司的經(jīng)營范圍是：民航行業(yè)甲級、市政公用行業(yè)（排水、道路）乙級；工程設計、咨詢服務；附設分支機構?！疽婪毥?jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動】。在上海市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為1000585萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共378家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

上海民航新時代機場設計研究院有限公司對外投資0家公司，具有3處分支機構。

通過百度企業(yè)信用查看上海民航新時代機場設計研究院有限公司更多信息和資訊。

上海虹橋國際機場的擴建工程

2014年11月30日，上海虹橋機場將于今年底啟動T1航站樓改造工程。通過3年改造，這座有近百年通航歷史的機場將有“脫胎換骨”的變化，并與現(xiàn)代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬件設施和服務品質。

據(jù)悉，虹橋機場T1航站樓改造，是東片區(qū)綜合改造的核心工程和率先啟動項目。在A樓改造完成后再改造B樓，全部改造工程計劃用時3年。與T1改造同步，將在T1航站樓東側新建地下二層的交通中心，并同步實施東片區(qū)綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其他市政配套一期工程項目。改造期間將會給旅客出行順暢帶來較長一個時期的影響。

虹橋機場T1航站樓，及其所在的東片區(qū)，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區(qū)域發(fā)展規(guī)劃上的不適應。主要表現(xiàn)在航站樓流程和設施布局不適應旅客和航空公司發(fā)展需求，且設施老舊。東片區(qū)與現(xiàn)代航空服務業(yè)集聚的區(qū)域發(fā)展定位不匹配。東片區(qū)市政基礎設施老化且長期超負荷運轉。T1航站樓改造將折除T1航站樓A、B樓部分建筑，新建、改造航站樓及安裝配套設施設備；改造登機橋固定端、活動端和服務車道，以及樓前機坪翻新和改造機坪照明、消防設施；延長出發(fā)層車道邊長度，提高出發(fā)層車道邊的容納能力。

在T1航站樓東側將建設交通中心項目，改造樓前進場道路和樓前地面道路，新建地面、地下?lián)Q乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。

東片區(qū)綜合改造市政配套還將優(yōu)化路網(wǎng)結構，完善現(xiàn)狀基礎設施，主要是新建迎賓五路、出租車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租車蓄車場，形成進出T1航站樓的快速道路系統(tǒng)，方便旅客進出機場。

改造后，以虹橋T1航站樓為重心的整個東片區(qū)的風格重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實現(xiàn)與高架的對接。交通將實現(xiàn)與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。嶄新的出發(fā)廳，室內空間高度抬高，將提升旅客空間舒適感。

T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機）三地（港澳臺）航班及低成本航空公司航班運行提供保障。T1改造后，總體上不增加年旅客吞吐量設計能力。通過改造，設施設備的保障能力應該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今后發(fā)展實際上還是會留有一定的潛力。

此次改造，不涉及T1航站樓的功能定位調整。改造后的虹橋T1航站樓將實現(xiàn)與高架的對接，進出航站樓將更為順暢；實現(xiàn)與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。同時，航站樓還將擁有嶄新的出發(fā)廳，機場方面會增加旅客休息區(qū)域、餐飲、商業(yè)等服務設施。

上海機場集團表示，這項工程將耗時3年，規(guī)模前所未有，難度比新建一座航站樓還大。 工程亮點

根據(jù)上海航空樞紐這一國家戰(zhàn)略，上海兩個機場作為一個整體來構建上海航空樞紐，以浦東機場為主構建“國際門戶樞紐機場”，以虹橋機場為輔構建“國內樞紐機場”。在虹橋機場擴建工程的規(guī)劃、設計和建設中，始終遵循“節(jié)能、環(huán)保、綠色、人性化”的可持續(xù)發(fā)展理念。

1、樞紐布局節(jié)地增效。根據(jù)兩場分工和定位，2005年虹橋機場總體規(guī)劃修編將1993年規(guī)劃的1700米間距的遠距離跑道改為國內首個365米間距的近距離跑道，在原機場發(fā)展控制用地中釋放出約7平方公里的土地，這為虹橋綜合交通樞紐的設計建設提供了充足的空間；航站樓內生產(chǎn)辦公用房采用了集中式的布置，減少用地近1平方公里；航站樓主樓內80個辦票柜臺采用前列式布局，旅客使用面積控制在25萬平方米內，有效控制建設規(guī)模；在國內機場首次將燈光站和消防站合建，減小占地約15畝；其它交通功能設施也統(tǒng)籌規(guī)劃，大大節(jié)省了用地。

2、綠色機場節(jié)能環(huán)保。在“節(jié)地”的同時，上海機場建設指揮部提出“節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材”的科技創(chuàng)新理念，節(jié)能降耗，提高資源利用率，打造“綠色機場”。2號航站樓采用自然采光、自然通風等10項節(jié)能技術，將“耗能大戶”變?yōu)椤肮?jié)能大戶”；采用雨水回收利用技術，將雜用水和優(yōu)質雜排水回收處理后用于衛(wèi)生掃除、綠化澆灑用水等，將“用水大戶”變成“節(jié)水大戶”；還有采用水蓄冷罐和冷水直供，既節(jié)電又省運行成本；建筑物外墻采用清水混凝土屋面的設計，節(jié)約了建筑材料和裝飾材料。

3、空地換乘高效便捷。虹橋機場2號航站樓與交通中心一體化設計，交通中心內設置了虹橋和浦東機場辦票柜臺各兩組，為旅客提供了浦東機場國際航班遠程值機的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。

4、乘機流程方便順暢。2號航站樓設有80個值機柜臺、47條安檢通道，大大節(jié)省旅客排隊時間。針對國內航站樓運行特點，確定了主樓辦票柜臺前列式的排列方案，使航站樓主樓凈深僅為108米，旅客從安檢口到最遠登機口步行距離不到300米，最大限度減少了旅客步行距離。2號航站樓設有45座登機橋，是1號航站樓的3倍，近機位比例超過70%，其中8個機位可以同時停靠3種機型組合的混合式橋位，大大提高了飛機靠橋率、使用效率和靈活性。

5、服務設施人性化。推出了一系列的服務新舉措，如推出電瓶車6輛，為旅客提供代步服務；推出嬰兒車20輛，免費供帶小孩旅客使用；推出母嬰室35間，為帶嬰兒的母親提供方便；出發(fā)層實現(xiàn)了無線網(wǎng)絡全覆蓋，在候機區(qū)域還配備了12個有線上網(wǎng)區(qū)，為旅客提供溫馨舒適的候機服務。2號航站樓為殘障旅客設置了48間衛(wèi)生間、16臺升降電梯、4個問訊柜臺等無障礙設施，凡是旅客乘機主流程中有落差的通道處均設置了無障礙坡道。

運營準備

目前，虹橋機場擴建工程的投入運營準備已經(jīng)全部就緒。各類設施、設備、系統(tǒng)已經(jīng)完成最終調試進入運行狀態(tài)，機場和航空公司工作人員已經(jīng)完成培訓全部就位，針對系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障和突發(fā)情況已經(jīng)制定了完善的應急預案并組織了反復的演練。今年1月底以來，2號航站樓已先后組織了4次不等規(guī)模的模擬運行，通過演練發(fā)現(xiàn)問題、及時整改。3月6日剛剛順利完成了滿負荷運行狀態(tài)下的大規(guī)模模擬運行演練，共有4000名模擬旅客參加了演練，從各項演練結果顯示，虹橋機場2號航站樓各項系統(tǒng)運行穩(wěn)定，設備設施運行正常，服務流程便捷順暢，將以良好的運行狀態(tài)迎接3月16日的順利開航。

為確保轉場安全有序，機場方面已就轉場過程中旅客及行李的到港離場方式、航班上旅客的提前告知、航空器拖曳安排、保障和突發(fā)情況處置預案的對接、現(xiàn)場統(tǒng)一指揮、極端情況下轉場中止的處理等問題與航空公司作了仔細的溝通和確認。

公務機基地

虹橋機場公務機基地由上海機場集團投資興建，于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，3月17日通過民航行業(yè)驗收。虹橋機場公務機基地擁有1座3100平方米的公務機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務機的地面保障，未來將逐步利用機庫和附樓開展公務機的維修維護業(yè)務。根據(jù)上海機場集團和霍克太平洋公司達成的合作協(xié)議，雙方合資組建上?；艨颂窖蠊珓蘸娇盏孛娣沼邢薰?，以整體租賃方式負責運營和管理虹橋機場公務機基地。

建設

虹橋機場東西飛行區(qū)的地下深處，先后有三條隧道在掘進穿越。地鐵2號線和10號線先后穿越東飛行區(qū)運營中的停機坪、滑行道和東跑道，隨后穿越建設中的西跑道和新建停機坪，最后穿越新建的西航站樓到達虹橋地鐵東站。由于機場飛行區(qū)跑道對震動、沉降等都有著特殊要求，地下如此大面積掘進、多線路并進的不停航施工，在國內乃至世界機場建設史上都是極為罕見的。

請問上海民航新時代機場設計院廣州分公司怎么樣，在廣州待遇算好的嗎？

廣州分公司到認識不少人，可待遇還真不清楚，不過我認識的那幾個家里都是有房有車有寵物的，比我們在北京混的強多了。。。

國內的民航設計院比較少，大的就兩家，壟斷性還是可以的，廣州新時代里面有空管局的股份，做空管的項目比較多，待遇上應該不會差到哪

關于《上海浦東國際機場設計》的介紹到此就結束了。