【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機迫降海上》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前的噴氣式飛機海上迫降的成功概率大嗎？有沒有成功的先例？


2、薩利機長真實事件是

本篇文章給大家談談《飛機迫降海上》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前的噴氣式飛機海上迫降的成功概率大嗎？有沒有成功的先例？
• 2、薩利機長真實事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡
• 3、世界航空歷史上有哪些飛機遇險成功迫降的事件
• 4、大型客機迫降海面成功的幾率是多少，有沒有幾個成功的實例
• 5、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
• 6、民航客機有在海上迫降的成功記錄嗎

目前的噴氣式飛機海上迫降的成功概率大嗎？有沒有成功的先例？

成功率很低。。

海水是流動的，它不象飛機正常在陸地上落地時能夠提供穩(wěn)定的著陸道面和堅實的反作用力好讓飛機的起落架通過壓縮減震支柱來減緩飛機的下壓力，一般噴氣飛機降落最低的時速也要超過200公里（低于200公里時速就是失速了，等于直接掉進到海里，失速時掉哪都是機毀人亡。。），時速200多公里的飛機接觸水面時，機腹和水面接觸點會形成巨大的壓力爆炸點，控制好了水的粘性會讓飛機機頭扎向水里不會使飛機解體，控制不好了飛機和水面接觸的瞬間飛機就會機身解體。。

99%飛機迫降海上的案例都是以失敗告終。。

唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中迫降在哈德遜河中，機上的146名乘客和5名機組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機翼下的引擎首先觸水而引起飛機“急轉彎”和解體，讓飛機以最低速度接近水面，以機身后部接觸水面，最終讓飛機緩緩降落。機長沉著應對和紐約應急救援部門的快速反應，150名乘客以及5名機組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機長舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹癖娦哪恐械挠⑿邸?/p>

薩利機長真實事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡

真實事件為：全美航空1549號航班迫降事件；

哈德遜河奇跡：2009年1月15日，全美航空公司一架客機從紐約長島起飛后出現故障。飛行員應變迅速，駕駛客機避開紐約人口密集街區(qū)，無損墜落于哈德遜河。地面救援人員接應及時。機上155人全部獲救。

因此紐約州州長戴維?帕特森稱這起無人遇難的空難事件為哈德遜河奇跡。

拓展資料

迫降原因

飛機飛進哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

事件調查

事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。飛機于出事后兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。

事發(fā)后機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他于飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機于河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最后一人離開機艙。

薩倫伯格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰(zhàn)機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協(xié)助調查飛機失事事故，并在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。

參考資料

哈德遜河迫降事件——百度百科

世界航空歷史上有哪些飛機遇險成功迫降的事件

不要太多

1、“納瓦霍”幸存

1993年6月的一個下午，曾經是英國空軍“旋風”戰(zhàn)機飛行員的愛德華·懷爾駕駛一架8座派珀“納瓦霍”，從伯明翰起飛，帶著7名乘客前往諾維奇。在即將降落時，右發(fā)動機突然脫落，螺旋槳還飛過機頭打壞了左發(fā)動機。懷爾盡力控制失去平衡的飛機，他看到左側有塊空地就毫不猶豫轉向迫降，手動降下襟翼和起落架，越過高壓線讓飛機落地，只有一名乘客受了輕傷。

PA-31“納瓦霍”

2、空中折翼

在為1970年的世界特技飛行大賽作練習時，英國冠軍尼爾·威廉姆斯駕駛捷克產的Zlin

526教練機正從俯沖改出，發(fā)現左翼結構斷裂，彎折了45度。他本能地關閉發(fā)動機試圖水平滑翔，但飛機掉落很快并開始翻滾。他想起有位Zlin飛行員也遇到類似狀況，通過改變飛行狀態(tài)讓機翼受力后復位，直至平安降落。威廉姆斯也賭上一把，倒轉飛機讓機翼暫時回到原位，并重新啟動發(fā)動機轉向附近機場，當他迫降地面后左翼才完全脫落。

Zlin教練機

3、“基米尼滑翔機”

1983年7月23日，加拿大航空一架767從蒙特利爾飛往埃德蒙頓途中，兩臺發(fā)動機都因斷油故障熄火，所幸機長是滑翔機飛行員出身，立即計算最佳的滑翔參數，更幸運的是副駕駛曾是加拿大空軍軍官，知道附近有個基米尼舊基地可供緊急迫降。當時電子儀表均已失效，機組靠備用電源和少數儀表操縱，最終讓這架大型滑翔機在已經改為賽車用的跑道上成功著陸，僅有少數乘客受傷。

這架767前起落架無法放下鎖定，造成機頭觸地。

4、連體“安森”

阿弗羅“安森”是二戰(zhàn)期間英聯(lián)邦常見的雙發(fā)教練機，1940年9月29日，在澳大利亞新南威爾士，兩架“安森”卻在晴朗的天空中以同樣的高度和方向“溫柔”地相撞并連接在一起，其中一架的起落架卡在另一架的機翼上，變成一上一下的“四發(fā)雙翼機”。下機飛行員很快跳傘逃生，上機飛行員盡力控制飛行姿態(tài)并在一處農場迫降，而且他的飛機修復后還能重返藍天。

很奇葩也很走運的一次撞機事故。

5、堅持到底

1943年11月3日，英國空軍飛行員威廉·里德駕駛“蘭開斯特”轟炸機夜襲德國杜塞爾多夫，中途遭遇德國夜間戰(zhàn)斗機攔截，飛機中彈受損，機組多人傷亡，但他仍繼續(xù)飛往目標投彈。返航時，頭部負傷的里德克服視線不清的困難，在夜間迫降成功，為此獲得維多利亞十字勛章。

威廉·里德

6、雨林驚魂

1989年9月3日，巴西航空一架737在飛往目的地貝倫時，因航線設定錯誤進入雨林深處，將燃油耗盡后進行迫降。由于儀表也大多失靈，機組只能依靠遠處的燈光保持水平操縱，掠過樹梢朝著地面降落，觸地時機翼脫落，有13人死亡，41人幸存。

巴西航空的737客機

7、只用油門來控制飛行

2003年11月22日，一架DHL公司的A300貨機在伊拉克巴格達機場起飛后不久被肩射導彈擊中，三套液壓系統(tǒng)全部失效，各個飛行控制面基本失靈，還引發(fā)左翼燃油泄漏并起火。機組人員采取措施保持機身穩(wěn)定，并通過調整動力輸出方式控制飛機返回機場，最終成功降落。

被導彈擊中的A300

8、獨翼之鷹

1983年5月1日，以色列空軍一架F-15D雙座戰(zhàn)斗機在內蓋夫沙漠進行空中格斗訓練時，與“對手”A-4相撞，整個右翼被撞掉。A-4飛行員跳傘逃生，F-15飛行員尼迪維沒有棄機，加大油門讓速度來穩(wěn)定飛機，并轉向最近的空軍機場，以高速降落跑道。尼迪維因抗拒后座教官的跳傘指令而被降職，但又因挽救了飛機被立即提升，這架F-15也在兩個月后修復再次升空。

在空中時尼迪維根本沒發(fā)現座機右翼已經被撞飛了。

9、“給我加滿油”

1975年春天的一個周六，好萊塢特技飛行員科基·福爾諾夫駕駛世界上最小的噴氣機BD-5J飛往華盛頓特區(qū)。在北卡羅來納州上空飛機突然失去油壓，他關閉發(fā)動機滑翔穿過濃密的云層，看到一條州際公路可以降落。盡管公路上車流不息，他還是駕機落地并滑出匝道，剛好來到一家加油站前。福爾諾夫在1983年的電影《007之八爪女》中就駕駛BD-5J上演了特技，公路迫降的經歷也用在了劇情中，邦德駕機落在加油站前，瀟灑地說了句：“給我加滿油?！?/p>

最小的噴氣機也能創(chuàng)造奇跡。

10、機翼行走者

1918年3月27日，年僅18歲的加拿大飛行員艾倫·麥克勞德與觀察/射擊員駕駛F.K.8單發(fā)轟炸機攻擊德軍目標，遭到福克三翼機的攔截。他們擊落了兩架敵機，但自己也被擊中起火。據稱麥克勞德從座艙爬到左側的下機翼上，使飛機迅速側滑來防止火勢影響射擊員繼續(xù)開火，直至飛機迫降在英軍陣地附近，兩人均獲救，麥克勞德因此被授予維多利亞十字勛章。半年后這一幕再次上演，一位新西蘭飛行員在空中與隊友飛機相撞，他也爬出座艙到了機翼上，一手抓著翼間支柱，一手控制操縱桿，當迫降觸地時迅速跳出飛機，落到友軍戰(zhàn)壕內。總之，都是膽大加命大。

年輕的麥克勞德勝在膽大，可惜戰(zhàn)后沒多久就死于西班牙流感。

大型客機迫降海面成功的幾率是多少，有沒有幾個成功的實例

2009年 美聯(lián)航 薩利機長迫降哈德遜河 全員生還

而另一趟成功的 是埃航....

1996年 埃航 迫降印度洋 全機175人 50人生還 因受到機上三名乘客劫機要飛往比預計目的地遠得多的地方 使得燃料耗盡 最后迫降印度洋 迫降之前機長指示所有人穿上救生衣 但不要給救生衣充氣 全機175個人 只有50個人照做了 剩下的125人只做到了前半句話 飛機降至水面時 水灌入機艙內 巨大的水壓瞬間把穿著充氣救生衣的乘客頂到了天花板上 致使他們溺死在機艙里未能正確逃生... 事后有專家確認正副機長的決定是完全正確的 如果不是這樣的話就會傷亡更嚴重了… 這也是哈德遜河之前 世界上最著名的迫降了...

歷史上飛機成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調查結果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現了降落。

令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。

擴展資料：

迫降一般具有預防性，應急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。

在機場內著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。

參考資料來源：百度百科-迫降

民航客機有在海上迫降的成功記錄嗎

海上迫降及其危險，對于大型民航飛機來說沒有完全成功的。

如：1996年埃塞俄比亞埃航空 的961航班（波音767）在海上迫降，由于機身解體，166名乘客中只有包括4名機組成員在內的46人得以生還。

在河中迫降有一例比較成功，就是2009年全美航空1549號航班在紐約哈德遜河迫降，155人全部生還：

關于《飛機迫降海上》的介紹到此就結束了。